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轻度混合动力EV的关键:皮带/集成的起动器发生器

经过Marc Bracken.- 06-09-2021.

汽车使用内燃机(ICE)已经有一个多世纪的历史了。然而,你不能不注意到,随着电动汽车(EV)的推出,事情正在迅速发生变化。整个汽车行业和主流新闻媒体都在讨论这个话题。

当我们想到一个EV时,很多人都会想到纯电池电动车(BEV)。然而,EV段由MHEV(MILD混合),HEV(混合),PHEV(插入式混合)和BEV变体组成。MHEV架构为汽车制造商提供了一个低冲击路径,用于修改现有的车辆平台并减少二氧化碳排放,同时仍然能够覆盖长距离,无论充电站的可用性如何。

皮带启动器发生器(BSG)或集成的起动发生器(ISG)这是这个快速的一部分电动汽车发展,专门用于MHEV。该单元有效地将起动电动机和交流发电机的功能与冰车中的功能相结合,并允许创建MHEV。

MHEV通常有两节电池;“传统”12V铅酸电池和48V锂离子(Li离子)电池。12V电池为许多“遗留”系统供电,而48V电池电量高负载,例如BSG / ISG以启动车辆或提供电升压/驱动器。

在ICE车辆上安装BSG/ISG可以实现大量的额外功能,包括启停、滑行/制动过程中的能量回收、ICE产生的能量,甚至还可以根据车辆情况提供电力驱动(或助力)。其中一些问题非常微妙,以至于驾驶员不会注意到他们的MHEV与传统的ICE车辆不同,除非ICE在使用过程中关闭。

功能和性能由动力系中的位置决定BSG / ISG.定位,如图1所示。定位还决定了设备是BSG (P0,可能是P2)还是ISG (P1,可能是P2、P3和P4)。

图1.温和混合动力启动器发生器的拓扑

虽然MHEV不是像BEV的零发射车辆(ZEV),但它确实允许与冰车相比的CO2输出减少。这在空气污染通常在最坏的情况下,这在大城市的缓慢流量中尤其明显 - 以及对人类健康的影响最大。

如果安装在P0或P1处,则功能仅限于启动停止和能量恢复。虽然P0和P1位置更容易集成本机的地方,但在这里的益处是最低的,因为如果冰没有旋转,则没有能量恢复。在这种布置中,ICE关闭算法不太侵略性,这减少了CO2节省。

当进一步回到动力传动系统(P2-P4)时,当ISG运行作为发电机时,在滑行或制动期间,能量回收是可能的。即使冰落关闭,车辆的运动将转动后轴或驱动轴。由于ISG现在独立于冰,因此可以更具侵略性关闭算法,其允许更大的CO2减少。另外,在这些位置中,电驱动是可能的意义,即车辆可以在作为电动机的同时通过ISG移动。这可以在开始停止流量或从静止之前从静止以更高的速度开始静止移动。

BSG/ISG的功率输出通常在5 kW到25 kW或更多的范围内,但对于皮带驱动的解决方案来说,由于皮带与高扭矩相结合时可能发生打滑,因此输出功率通常较低。英国williamhill中文网

目前,MHEV占所有电动汽车销量的三分之一。这一比例预计至少在2026年之前将保持稳定,而MHEV销量将继续以近20%的复合年增长率增长。

高性能BSG / ISG.对MHEV能够实现二氧化碳减少目标至关重要。恒定功率负载高,频繁的能量达到应对。通常安装BSG / ISG,在其中它必须忍受升高的温度以及环境中的灰尘和水分。鉴于所有这些,这是一个挑战,设计小型轻质但功能强大的单位,长期高效可靠。

ON半导体具有广泛的先进半导体技术适用范围BSG / ISG.设计。他们的高功率80V和100V mosfet可作为离散组件或集成汽车动力模块(APM17M)提供增强的性能和简化的设计。所有用于汽车应用程序的组件都是AECQ-101合格,AQG-324合格(模块)和PPAP。

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标签:汽车电动汽车充电
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